近来，方得网采访东莞市碧能兴物流有限公司总经理赖总时，得到了这样的答案。

  2023年以来，物流货运职业从年头的低迷中，逐步走向正轨——9月制造业PMI、我国物流业景气指数、牵引车商场销量均迎来破发。

  但从一线行情来看，物流货物运送商场仍然面对供需失衡的严峻应战：车多货少、运力过剩；运费低走、物流公司运营周转困难等现状仍在持续。

  赖总对方得网记者直言：“咱们公司本年盈余估计能有30%左右的增加；尽管近几年事务全体也在缩短，但咱们的盈余才能仍在逐步增加；即便在疫情中，仍然保持着小幅增加。”

  谈及十年间公司由小到大的生意经，赖总给出了自己的答案：“我感觉对物流公司来说，车很重要。车要是买欠好，那就不是说赚钱，弄得欠好还要赔钱。”

  赖总榜首次看到车，就觉得喜爱。从18岁开端，他就在家园江西赣州与车打交道，从拖拉机到四轮车、半挂车，赖总开了许多车。

  但受制于区位资源，江西赣州“路欠好，生意又不多，买的车又常常出问题”，在老家开车的他一向没赚到钱。

  在家园赚不到钱的赖总开端南下打工，成为一名专职司机。在深圳蛇口，其打交道的榜首辆车是其时被日本筛选的载重五吨的三菱扶桑，尽管这辆老三菱挨近作废，每次只能跑近距离，跑起来黑烟滚滚，但仍是帮他赚到了榜首桶金。

  两年后，赖总又购入了一辆二手三菱扶桑T850，从这时起，他开端渐渐堆集家业，在深圳立住了根。

  十几年间，赖总作为司机驾驭过大大都国产干流车型，包含解放、重汽、东风和欧曼等品牌车型。

  而谈到为何需求这么做，赖总好像早有打算：“我买车，不是为了开几年，卖（二手）的；我是要它能开十年，一向开下去。”

  这辆广汽日野700 国三车型没有孤负赖总的等待，一向“执役”到2022年因法规原因不能上路，被逼“下岗”，但在赖总看来，“这车跑了10年仍是好得很！”。

  从2013年购入榜首辆广汽日野700国三车型起，赖总便对广汽日野“一见倾心”，在扩展车队规划的过程中陆陆续续复购了好几次：2013年购入国四车，2017年购入国五车，2023年再增加全新广汽日野700智臻大马力版，碧能兴物流有限公司现在在运营30余辆车，覆盖了广汽日野700 国四到国六全系车型，俨然已是广汽日野的忠诚粉丝。

  “尽管我的公司规划不大，但成绩一向在提高，我觉得这和我十年间一向用广汽日野的车是分不开的。”赖总这样对记者表明。

  一位出售向他引荐过某韩国品牌车型，但只用了一年，就问题不断；半途也试用过干流国产重卡品牌，但“前两年用着还行，开着开着就开端小毛病不断、油耗也开端上涨。”

  其购入的广汽日野车型，则从买入到“下岗”，质量就一向安稳。“说从来没修过，必定不现实，半途也会遇到一些小毛病。但广汽日野的中心零部件，的确从来没出过问题。”

  “我是个商人，你说我为何需求多花钱去买一辆广汽日野，便是看中了它皮实耐造……（比较其他国产车型），广汽日野一辆车的修车费每年都要节约几万元。 ”

  碧能兴物流有限公司首要是做农产品、饲料近距离运送，车辆首要行进在低速路途，比较快递物流等远程高速运送油耗要高不少。

  但通过几年的实践查验，广汽日野车型的百公里油耗安稳比其他国产车低3—5L。

  “买广汽日野车的许多都是老客户，由于只需用过了才知道这车省心……只需你有事务给我，无论是800公里，仍是1000公里，再远我都能确保我的车不会抛锚，这是广汽日野给我的决心，其他车我就没这个掌握。”

  “近几年咱们生意都欠好做，许多做物流的都倒下了。可是咱们公司的成绩还在逐步上升。”

  从事务规划来看，碧能兴物流有限公司全体也在缩短。但由于广汽日野车辆的安稳牢靠，车队的边沿运营本钱实践一向在下降。

  比较于其他国产车型两到三年的换车周期，碧能兴物流有限公司每次换车是由于排放规范晋级。现在在运营车辆中，国四车型仍然是车队的“骨干力气”。

  周边朋友看到赖总的生意越搞越好，纷繁来取经。引荐朋友用广汽日野，成为赖总最近几年的常态。

  “我一个朋友在我的引荐下，开端用广汽日野车型，这几年也在一向回购，最终他搞的车比我还多。”

  2022年8月，广汽日野700智臻大马力版新品上市发布会现场，赖总看到全新车型的榜首眼，就立马下定了新车。

  从国三到国六，广汽日野在安全性、质量、油耗、驾控等层面自始自终的优异表现是赖总一向回购的根本原因。

  赖总对记者直言：“我和车打了一辈子交道，我坚持自己的挑选。我做物流，我就必定不会用其他车，我就持续用广汽日野。”

  一辆车比较干流国产车贵，但赖总10年仍然坚持用广汽日野。由于从长周期来看，广汽日野的牢靠质量、低油耗等特色才愈加难能可贵。